进入12月，蟹季“进度条”即将加载完结。错峰品尝正当时，南京的螃蟹也更“忙”了。

下午2时，高淳固城湖，湖面被阳光染成一片金色。撑一根长篙，轻轻一点，小船便划进湖中央。阳江镇狮树村养殖户杨新年一只脚踏上船头，把湖里的网拽上船，数十只螃蟹被“抖”进塑料桶，发出“沙沙沙”的轻微响动。

上秤、分拣、捆扎，一连串动作一气呵成。“这批螃蟹是去北京的，这种个头大的特别受欢迎。”杨新年说。

刚刚离水的螃蟹，即将开始一段新的“旅程”。

一张“车票”，开启鲜味之旅

固城湖螃蟹市场同样忙碌。张春桃水产行内，工人们正熟练地将一只只青背白肚褐毛的螃蟹装箱。塑料桶旁边，随着数量减少，成捆的金黄色网袋正在渐渐变“矮”。

商户张春桃扒拉完碗里最后两口饭，立即在手机上的数字货运平台运满满上发布货源、叫车拉货。“生意好的时候，中午12时开始收货分拣，要一直忙到第二天凌晨。”张春桃一边查看订单一边说，“光我这里发货用的网袋一天大概就要用3到4捆，一捆是500个。”

张春桃门店的螃蟹主要销往苏州、杭州，最远的能到新疆。过去，远距离运输曾是巨大的挑战，而如今，一张在数字货运平台上生成的电子订单，就成了螃蟹踏上千里之旅的“车票”。

看“螃蟹地图”，它们去哪儿了？

在运满满冷运平台的数字地图上，一条条从南京出发的线条辐射向全国各地。其中，最密集的线路，连接着上海、福州、中山、珠海和湛江。

数据显示，今年从南京发出的螃蟹中，约六成运往珠三角和长三角地区，其中广东方向的订单增长尤为明显。螃蟹的“出行”目的地，正被数字货运深刻改变。

“你看湛江，距离南京1500多公里。以前哪敢接这么远的订单？”张春桃说，“现在不一样了，冷链车上有温控系统，螃蟹能一路‘吹空调’，几千公里下来，照样鲜活。”

与此同时，这张网络也牵引着“美味”反向流入南京。每天，来自泰州、宿迁、杭州等地的螃蟹被运往南京。10月份，南京的螃蟹收货量较去年同期增长超过一成。一张高效的“双向鲜味地图”，在数字货运平台的调度下悄然形成。

智能调度，让每只螃蟹都有“座”

数字货运平台不仅是一张订单网，更是一个智能调度中枢。它通过大数据分析预测需求波动，提前调配运力，确保每只螃蟹都能顺利“上车”保证有“座”。

“比如我们发现，每逢周末前，发往广东的订单就会显著增多。”运满满冷运平台相关负责人介绍，“系统会据此提示提前调配车辆，确保有充足的运力应对高峰。”

这种智能调度大幅提升了运输效率。数据显示，通过数字货运平台调度的冷链车空驶率降低约三成，司机因此获得更稳定的收入，货主的运输成本也相应下降。

对杨新年来说，这种变化意味着更稳定的销售渠道，“现在我不愁找不到车，也不愁螃蟹运不出去了。”今年，杨新年的螃蟹养殖面积扩大到20亩，预计产量将比去年增加三成。

夕阳西下，又一批绑好的螃蟹被整齐码放进冷链车内。它们将从固城湖出发，“乘坐”着全程恒温的“移动空调房”，在数字货运网络规划的优选线路上奔赴天南地北的餐桌。